1. Dibandhingake karo kompresor pendingin piston reciprocating, kompresor pendingin sekrup duwe sawetara kaluwihan kayata kecepatan dhuwur, bobot entheng, volume cilik, jejak cilik lan pulsasi knalpot sing sithik.
2. Kompresor pendingin sekrup ora duwe gaya inersia massa bolak-balik, kinerja keseimbangan dinamis sing apik, operasi sing stabil, getaran dasar cilik, lan pondasi cilik.
3. Kompresor pendingin sekrup nduweni struktur sing prasaja lan sawetara bagean. Ora ana bagean sing aus kaya katup udara lan ring piston. Bagean gesekan utama, kayata rotor lan bantalan, nduweni kekuatan lan tahan aus sing relatif dhuwur, lan kondisi pelumasan apik, saengga jumlah mesin luwih sithik, konsumsi bahan kurang, siklus operasi dawa, panggunaan relatif dipercaya, perawatan gampang, lan migunani kanggo nggayuh otomatisasi operasi.
4. Dibandhingake karo kompresor kecepatan, kompresor sekrup nduweni karakteristik pangiriman gas paksa, yaiku, pamindhahan meh ora kena pengaruh tekanan pembuangan, lan ora ana fenomena lonjakan nalika pamindhahan cilik. Ing kisaran kahanan, efisiensi isih bisa dijaga dhuwur.
5. Katup geser digunakake kanggo nyetel, sing bisa nggawe nyetel energi tanpa langkah.
6. Kompresor sekrup ora sensitif marang cairan sing mlebu, lan bisa didinginkan nganggo injeksi lenga, mula ing rasio tekanan sing padha, suhu knalpot luwih murah tinimbang jinis piston, mula rasio tekanan siji tahap luwih dhuwur.
7. Ora ana volume clearance, mula efisiensi volumetrik dhuwur.
Prinsip kerja lan struktur kompresor sekrup:
1. Proses inhalasi:
Port sedotan ing sisih intake jinis sekrup kudu dirancang supaya ruang kompresi bisa nyedhot udara kanthi lengkap, dene kompresor udara sekrup ora duwe klompok katup intake lan exhaust, lan udara intake mung diatur dening pambukaan lan penutupan katup pengatur. Nalika rotor muter, ruang alur untu rotor utama lan tambahan paling gedhe nalika tekan bukaan tembok ujung intake. Udara wis entek kabeh, lan nalika knalpot wis rampung, alur untu ana ing kahanan vakum. Nalika ngowahi menyang saluran udara, udara njaba disedot lan mili menyang alur untu rotor utama lan tambahan ing sadawane arah aksial. Pangeling-eling pangopènan kompresor udara sekrup Nalika udara ngisi kabeh alur untu, permukaan ujung sisih intake rotor nyimpang saka saluran udara casing, lan udara ing antarane alur untu disegel.
2. Proses nutup lan ngirim:
Nalika rotor utama lan tambahan dihirup, puncak untu rotor utama lan tambahan disegel karo selubung, lan udara disegel ing alur untu lan ora mili metu maneh, yaiku, [proses penyegelan]. Rong rotor terus muter, lan puncak untu lan alur untu cocog ing ujung sedotan, lan permukaan sing cocog mboko sithik obah menyang ujung knalpot.
3. Proses kompresi lan injeksi bahan bakar:
Sajrone proses pangiriman, permukaan meshing mboko sithik obah menyang pucuk knalpot, yaiku, alur untu ing antarane permukaan meshing lan port knalpot mboko sithik mudhun, gas ing alur untu mboko sithik dikompres, lan tekanan mundhak, yaiku [proses kompresi]. Nalika kompres, lenga pelumas uga disemprotake menyang ruang kompresi amarga beda tekanan kanggo nyampur karo udara ruang kasebut.
4. Proses pembuangan:
Nalika permukaan ujung meshing rotor muter kanggo komunikasi karo knalpot casing, (tekanan gas sing dikompres paling dhuwur ing wektu iki), gas sing dikompres wiwit dibuwang nganti permukaan meshing saka puncak untu lan alur untu pindhah menyang knalpot. Ing wektu iki, ruang antarane permukaan meshing saka rong rotor lan port knalpot casing dadi nol, yaiku, proses pembuangan wis rampung. Ing wektu sing padha, dawa alur untu antarane permukaan meshing rotor lan saluran udara casing tekan maksimal. Suwe-suwe, proses inhalasi terus ditindakake maneh.
1. Kompresor sekrup sing ditutup kanthi lengkap
Awak iki nganggo struktur wesi cor kualitas dhuwur lan porositas rendah kanthi deformasi termal cilik; awak iki nganggo struktur tembok ganda kanthi saluran pembuangan ing njero, sing nduweni kekuatan dhuwur lan efek pengurangan gangguan sing apik; gaya internal lan eksternal awak iku imbang, tanpa mbukak utawa semi-tutup. Tahan risiko tekanan dhuwur; cangkang kasebut digawe saka struktur baja kanthi kekuatan dhuwur, penampilan apik lan bobot entheng. Nganggo struktur vertikal, kompresor manggoni area cilik, sing migunani kanggo susunan multi-kepala chiller; bantalan ngisor dicelupake ing tangki lenga, lan bantalan dilumasi kanthi apik; gaya aksial rotor dikurangi 50% dibandhingake karo jinis semi-tutup lan mbukak (poros motor ing sisih knalpot fungsi Keseimbangan); ora ana risiko kantilever motor horisontal, linuwih dhuwur; nyegah pengaruh rotor sekrup, katup geser, bobot rotor motor ing akurasi sing cocog, nambah linuwih; proses perakitan sing apik. Desain vertikal sekrup pompa bebas lenga, supaya ora ana kekurangan lenga nalika kompresor mlaku utawa mati. Bantalan ngisor dicelupake ing tangki lenga kanthi sakabehe, lan bantalan ndhuwur nggunakake pasokan lenga tekanan diferensial; syarat kanggo tekanan diferensial sistem kurang, lan nduweni fungsi perlindungan pelumasan bantalan yen ana darurat, supaya ora kekurangan pelumasan lenga bantalan, sing kondusif kanggo wiwitan unit ing musim transisi.
Kekurangane: pendinginan knalpot diadopsi, lan motor ana ing port knalpot, sing bisa nyebabake koil motor kobong; saliyane iku, ora bisa diilangi nalika ana kesalahan.
2. Kompresor sekrup semi-hermetik
Motor didinginkan nganggo semprotan cairan, suhu kerja motor kurang, lan umur layanan dawa; kompresor mbukak nggunakake motor sing didinginkan nganggo udara, suhu kerja motor dhuwur, sing mengaruhi umur motor, lan lingkungan kerja ruang mesin kurang; motor didinginkan nganggo gas buangan, suhu kerja motor dhuwur banget, umur motor cendhak. Umumé, separator lenga njaba duwe volume gedhe, nanging efisiensine dhuwur banget; separator lenga internal digabungake karo kompresor, lan volumene cilik, mula efek kasebut relatif kurang. Efek pamisahan lenga saka pamisahan lenga sekunder bisa tekan 99,999%, sing bisa njamin pelumasan kompresor sing apik ing macem-macem kahanan kerja.
Nanging, kompresor sekrup semi-hermetik tipe plunger nyepetake transmisi gir, kecepatane dhuwur (udakara 12.000 rpm), keausane gedhe, lan linuwih kurang.
3. Kompresor sekrup mbukak
Kauntungan saka unit mbukak yaiku:
1) Kompresor dipisahake saka motor, supaya kompresor bisa digunakake ing jangkauan sing luwih akeh;
2) Kompresor sing padha bisa digunakake karo refrigeran sing beda. Saliyane nggunakake refrigeran hidrokarbon halogenasi, amonia uga bisa digunakake minangka refrigeran kanthi ngganti bahan sawetara bagean;
3) Motor kanthi kapasitas sing beda-beda bisa dilengkapi miturut refrigeran lan kahanan operasi sing beda-beda.
4) Jinis mbukak uga dipérang dadi sekrup tunggal lan sekrup kembar
Kompresor sekrup tunggal kasusun saka sekrup silinder lan rong roda lintang bidang sing disusun kanthi simetris, sing dipasang ing casing. Alur sekrup, tembok njero casing (silinder), lan untu gir lintang mbentuk volume sing ditutup. Daya ditransmisikan menyang poros sekrup, lan roda lintang didorong dening sekrup kanggo muter. Gas (fluida kerja) mlebu ing alur sekrup saka ruang sedotan, lan dibuwang liwat port knalpot lan ruang knalpot sawise dikompres. Peran roda lintang padha karo piston kompresor piston reciprocating. Nalika untu roda lintang obah relatif ing alur sekrup, volume sing ditutup mboko sithik mudhun lan gas dikompres.
Prinsip kerja kompresor sekrup lan perbandingan jinis kompresor sing ditutup kanthi lengkap, semi-hermetik, lan mbukak
Sekrup kompresor sekrup tunggal duwé 6 alur sekrup, lan rodha lintang duwé 11 untu, sing padha karo 6 silinder. Rong rodha lintang kasebut nyambung karo alur sekrup ing wektu sing padha. Mulane, saben puteran sekrup padha karo 12 silinder sing kerja.
Kaya sing wis dingerteni kabeh, kompresor sekrup (kalebu sekrup kembar lan sekrup tunggal) nyumbang proporsi paling gedhe saka kompresor rotary. Saka perspektif pasar internasional, sajrone 20 taun wiwit taun 1963 nganti 1983, tingkat pertumbuhan taunan dodolan kompresor sekrup ing donya yaiku 30%. Saiki, kompresor sekrup kembar nyumbang 80% saka kompresor kapasitas medium ing Jepang, Eropa, lan Amerika Serikat. Minangka kompresor sekrup tunggal lan kompresor sekrup kembar ing kisaran kerja sing padha, yen dibandhingake, kompresor sekrup kembar nyumbang luwih saka 80% saka kabeh pasar kompresor sekrup amarga teknologi pangolahan sing apik lan linuwih sing dhuwur. Kompresor sekrup nyumbang kurang saka 20%. Ing ngisor iki minangka perbandingan singkat saka loro kompresor kasebut.
1. Struktur
Sekrup lan rodha lintang saka kompresor sekrup tunggal kalebu sepasang pasangan cacing bunder, lan poros sekrup lan poros rodha lintang kudu dijaga vertikal ing ruang; rotor wadon lan lanang saka kompresor sekrup kembar padha karo sepasang pasangan gir, lan poros rotor lanang lan wadon dijaga sejajar. . Sacara struktural, akurasi kerjasama antarane sekrup lan rodha lintang saka kompresor sekrup tunggal angel dijamin, mula keandalan kabeh mesin luwih murah tinimbang sekrup kembar.
2. Mode nyetir
Kaloro jinis kompresor kasebut bisa disambungake langsung menyang motor utawa digerakake nganggo katrol sabuk. Nalika kecepatan kompresor sekrup kembar dhuwur, gir sing nambah kecepatan kudu ditambah.
3. Cara pangaturan kapasitas pendinginan
Cara pangaturan volume udara saka loro kompresor kasebut umume padha, loro-lorone bisa nggunakake pangaturan terus-terusan saka katup geser utawa pangaturan bertahap saka plunger. Nalika katup geser digunakake kanggo pangaturan, kompresor sekrup kembar butuh siji katup geser, dene kompresor sekrup tunggal butuh rong katup geser bebarengan, saengga strukture dadi rumit lan keandalane mudhun.
4. Biaya produksi
Kompresor sekrup tunggal: Bantalan biasa bisa digunakake kanggo bantalan sekrup lan roda lintang, lan biaya produksine relatif murah.
Kompresor sekrup ganda: Amarga beban sing relatif gedhe ing rotor sekrup ganda, kudu nggunakake bantalan presisi dhuwur, lan biaya manufaktur relatif dhuwur.
5. Keandalan
Kompresor sekrup tunggal: Roda lintang saka kompresor sekrup tunggal minangka bagean sing rentan. Saliyane syarat sing dhuwur kanggo bahan roda lintang, roda lintang kudu diganti kanthi rutin.
Kompresor sekrup kembar: Ora ana bagean sing aus ing kompresor sekrup kembar, lan wektu mlaku tanpa masalah bisa tekan 40.000 nganti 80.000 jam.
6. Perakitan lan pangopènan
Amarga poros sekrup lan poros roda lintang saka kompresor sekrup tunggal kudu dijaga vertikal ing ruang angkasa, syarat akurasi posisi aksial lan radial dhuwur banget, mula gampang perakitan lan pangopènan kompresor sekrup tunggal luwih murah tinimbang kompresor sekrup kembar.
Kekurangan utama unit terbuka yaiku:
(1) Segel poros gampang bocor, sing uga dadi obyek perawatan sing kerep dening pangguna;
(2) Motor sing dilengkapi muter kanthi kecepatan dhuwur, swara aliran udara gedhe, lan swara kompresor dhewe uga relatif gedhe, sing mengaruhi lingkungan;
(3) Komponen sistem lenga sing kompleks kaya ta pemisah lenga lan pendingin lenga sing kapisah kudu dikonfigurasi, lan unit kasebut gedhe banget lan ora trep digunakake lan dirawat.
Kompresor sekrup papat, telu
Struktur geometris unik saka telung rotor nemtokake manawa tingkat bocor luwih murah tinimbang kompresor rotor ganda; kompresor sekrup telung rotor bisa nyuda beban ing bantalan kanthi signifikan; pangurangan beban bantalan nambah area knalpot, saengga nambah efisiensi; penting banget kanggo nyuda kebocoran unit ing kahanan beban apa wae, utamane nalika beroperasi ing kahanan beban parsial, dampak kasebut luwih gedhe.
Pengaturan beban dhewe: Nalika sistem diganti, sensor nanggapi kanthi cepet, lan controller nindakake pitungan sing gegandhengan, supaya bisa ngatur dhewe kanthi cepet lan bener; pengaturan dhewe ora diwatesi dening aktuator, baling-baling pandhuan, katup solenoid lan katup geser, lan bisa ditindakake kanthi langsung, cepet lan andal.
Wektu kiriman: 10-Feb-2023
