Kompresor iku mesin sing rumit kanthi operasi kecepatan tinggi. Njamin pelumasan sing cukup kanggo poros engkol kompresor, bantalan, batang penghubung, piston, lan bagean liyane sing obah minangka syarat dhasar kanggo njaga operasi normal mesin kasebut. Mulane, produsen kompresor mbutuhake panggunaan kelas lenga pelumas sing ditemtokake, lan mbutuhake pamriksaan rutin babagan tingkat lenga lan warna lenga pelumas. Nanging, amarga kelalaian ing desain, konstruksi, lan perawatan sistem pendinginan, kekurangan lenga ing kompresor, kokas lan kerusakan lenga, pengenceran bali cairan, pembilasan refrigeran, lan panggunaan lenga pelumas sing kurang apik, lan liya-liyane, umume kedadeyan.
1. Pelumasan sing ora cukup
Penyebab langsung saka keausan: pelumasan sing ora cukup. Kekurangan lenga mesthi bakal nyebabake pelumasan sing ora cukup, nanging pelumasan sing ora cukup ora mesthi disebabake dening kekurangan lenga.
Telung alesan ing ngisor iki uga bisa nyebabake pelumasan sing ora cukup:
Pelumas ora bisa tekan permukaan bantalan.
Sanajan lenga pelumas wis tekan permukaan bantalan, viskositase isih cilik banget kanggo mbentuk lapisan lenga kanthi kekandelan sing cukup.
Sanajan lenga pelumas wis tekan permukaan bantalan, lenga kasebut wis bosok amarga panas banget lan ora bisa dilumasi.
Efek samping sing disebabake: jaringan sedotan lenga utawa pipa pasokan lenga macet, kegagalan pompa lenga, lan liya-liyane bakal mengaruhi pangiriman lenga pelumas, lan lenga pelumas ora bisa tekan permukaan gesekan sing adoh saka pompa lenga. Jaring sedotan lenga lan pompa lenga normal, nanging keausan bantalan, jarak sing gedhe banget, lan liya-liyane nyebabake kebocoran lenga lan tekanan lenga sing kurang, sing bakal nggawe permukaan gesekan sing adoh saka pompa lenga ora bisa entuk lenga pelumas, sing nyebabake keausan lan goresan.
Amarga maneka warna alesan (kalebu tahap wiwitan kompresor), suhu permukaan gesekan tanpa lenga pelumas bakal mundhak kanthi cepet, lan lenga pelumas bakal wiwit bosok sawise ngluwihi 175°C. "Dekomposisi suhu dhuwur-lenga sing ora cukup kanggo pelumasan-gesekan-permukaan" minangka siklus setan sing khas, lan akeh kacilakan setan, kalebu penguncian poros batang penghubung lan macet piston, ana gandhengane karo siklus setan iki. Nalika ngganti pelat katup, priksa keausan pin piston.
2. Kekurangan lenga
Kekurangan oli minangka salah sawijining kesalahan kompresor sing paling gampang diidentifikasi. Nalika kompresor kekurangan oli, oli pelumas ing crankcase mung sithik utawa ora ana.
Lenga pelumas sing metu saka kompresor ora bali maneh: kompresor bakal kekurangan lenga yen lenga pelumas ora bali maneh.
Ana rong cara kanggo ngasilake lenga saka kompresor:
Salah sijine yaiku lenga bali pamisah lenga.
Liyane yaiku pipa bali lenga.
Separator lenga dipasang ing pipa knalpot kompresor, sing umume bisa misahake 50-95% lenga, kanthi efek bali lenga sing apik lan kecepatan sing cepet, sing nyuda jumlah lenga sing mlebu ing pipa sistem, saengga efektif ngluwihi operasi tanpa wektu bali lenga. Kanggo sistem pendinginan panyimpenan adhem kanthi pipa sing dawa banget, sistem pembuat es sing kebanjiran, lan peralatan pengeringan beku kanthi suhu sing sithik banget, instalasi separator lenga efisiensi dhuwur bisa ngluwihi wektu operasi kompresor tanpa bali lenga, saengga kompresor bisa ngliwati periode tanpa embel-embel sawise diwiwiti kanthi aman. Bali menyang fase krisis lenga.
Lenga pelumas sing durung dipisahake bakal mlebu sistem: lenga kasebut bakal mili bebarengan karo refrigeran ing pipa kanggo mbentuk siklus lenga.
Sawisé lenga pelumas mlebu ing evaporator:
Ing sisih siji, amarga suhu sing kurang lan kelarutan sing kurang, sebagian lenga pelumas dipisahake saka refrigeran.
Ing sisih liya, suhune kurang lan viskositase dhuwur, lan lenga pelumas sing dipisahake gampang nempel ing tembok njero pipa, saengga angel mili.
Saya endhek suhu penguapan, saya angel ngasilake lenga maneh. Iki mbutuhake desain lan konstruksi pipa penguapan lan pipa bali kudu kondusif kanggo ngasilake lenga maneh. Praktik umum yaiku nggunakake desain pipa mudhun lan njamin kecepatan udara sing gedhe. Kanggo sistem pendinginan kanthi suhu sing sithik banget, kayata kothak kriogenik medis -85°C lan -150°C, saliyane milih pemisah lenga efisiensi dhuwur, pelarut khusus biasane ditambahake kanggo nyegah lenga pelumas ngalangi tabung kapiler lan katup ekspansi, lan kanggo mbantu ngasilake lenga maneh.
Ing aplikasi praktis, masalah bali lenga sing disebabake dening desain evaporator lan saluran udara bali sing ora bener ora aneh. Kanggo sistem R22 lan R404A, bali lenga saka evaporator sing kebanjiran iku angel banget, lan desain pipa bali lenga sistem kudu ati-ati banget. Panggunaan pamisahan lenga efisiensi dhuwur bisa nyuda jumlah lenga sing mlebu ing pipa sistem, kanthi efektif ngluwihi wektu tanpa bali lenga ing pipa udara bali sawise diwiwiti.
Nalika kompresor dumunung luwih dhuwur tinimbang evaporator, jebakan lenga bali ing saluran bali vertikal dibutuhake. Kanggo njamin lenga bali ing beban sing sithik, pipa sedot vertikal bisa nggunakake pipa tegak dobel.
Kompresor sing kerep diuripake ora kondusif kanggo bali lenga. Amarga wektu operasi terus-terusan cendhak, kompresor mandheg, lan ora ana wektu kanggo mbentuk aliran udara kecepatan tinggi sing stabil ing pipa udara bali, mula lenga pelumas mung bisa tetep ana ing pipa. Yen lenga bali kurang saka lenga rush, kompresor bakal kekurangan lenga.
Nalika dicairke, suhu evaporator mundhak, lan viskositas lenga pelumas mudhun, saengga gampang mili. Sawise siklus dicairke, laju aliran refrigeran dhuwur, lan lenga pelumas sing kejebak bakal bali menyang kompresor. Nalika ana akeh kebocoran refrigeran, kecepatan bali gas bakal mudhun. Yen kecepatane kurang banget, lenga pelumas bakal tetep ana ing pipa gas bali lan ora bisa bali menyang kompresor kanthi cepet.
Piranti proteksi keamanan tekanan oli bakal mandheg kanthi otomatis nalika ora ana oli kanggo nglindhungi kompresor saka kerusakan. Ora ana kaca penglihatan
Kompresor sing ditutup kanthi lengkap (kalebu kompresor rotor lan gulung) lan kompresor sing didinginkan udara nganggo piranti keamanan tekanan oli ora duwe gejala sing jelas nalika oli kurang, lan ora bakal mandheg, lan kompresor bakal rusak tanpa disadari.
Swara kompresor, getaran, utawa arus sing gedhe banget bisa uga ana gandhengane karo kekurangan oli, mula penting banget kanggo ngadili status operasi kompresor lan sistem kanthi akurat.
3. Dudutan
Penyebab utama kekurangan lenga dudu jumlah lan kecepatan kompresor sing kehabisan lenga, nanging sistem sing ngasilake lenga sing kurang apik. Nginstal separator lenga bisa kanthi cepet ngasilake lenga lan nambah wektu operasi kompresor tanpa ngasilake lenga. Evaporator lan saluran bali kudu dirancang kanthi nggatekake ngasilake lenga. Langkah-langkah perawatan kayata nyegah wiwitan sing kerep, nyetel wektu pencairan, ngisi refrigeran kanthi tepat wektu, lan ngganti komponen piston sing wis aus kanthi tepat wektu uga mbantu ngasilake lenga.
Bali cairan lan migrasi refrigeran bakal ngencerake lenga pelumas, sing ora kondusif kanggo pembentukan lapisan lenga;
Gagal pompa lenga lan penyumbatan sirkuit lenga bakal mengaruhi pasokan lenga lan tekanan lenga, sing nyebabake kekurangan lenga ing permukaan gesekan;
Suhu dhuwur ing permukaan gesekan bakal ningkatake dekomposisi lenga pelumas lan nggawe lenga pelumas kelangan kemampuan pelumasane;
Kurange pelumasan sing disebabake dening telung masalah iki asring nyebabake kerusakan kompresor. Penyebab utama kekurangan oli yaiku sistem. Mung ngganti kompresor utawa sawetara aksesoris ora bisa ngrampungake masalah kekurangan oli kanthi dhasar.
Mulane, desain sistem lan konstruksi pipa kudu nimbang masalah bali lenga sistem kasebut, yen ora bakal ana masalah sing ora ana telasé! Contone, sajrone desain lan konstruksi, pipa bali udara evaporator dilengkapi tikungan bali lenga, lan pipa knalpot dilengkapi tikungan cek. Kabeh pipa kudu obah ing sadawane cairan kanthi arah mudhun, kanthi kemiringan 0,3 ~ 0,5%.
Wektu kiriman: 26 Desember 2022
