Kompresor skru seks minangka kompresor volume. Amarga wis digunakake wiwit taun 1934, amarga kinerja sing apik banget, ora ana sandhangan lan nyuwek, lan kapasitas penyelamat unit gedhe, dheweke duwe sistem cilik sing ukuran cilik lan ukuran cilik. Dadi apa jinis gagal sing bisa ditindakake ing kompresor skru kanggo kulkas fluorine sajrone nggunakake, ayo katon luwih cedhak!
1. Rasio komprèsi sing ora normal
2. Efisiensi sing kurang lan gagal kondensator
3. Efisiensi sing kurang lan gagal evaporator
4. Sistem sirkuit Minyak
5. Gagal Listrik
1. Rasio komprèsi sing ora normal
Rasio komprèsi wis kenal karo sapa wae sing ngerti babagan kinerja kompresor. Nanging apa panggunaan rasio kompresi? Apa mung alat komputasi sing dirancang, nyatane ora.
Bentenane antara mesin sekrup lan mesin piston yaiku mesin piston mung bakal ngilangi, dene mesin ngawut-awut bakal ngatasi.
Sing kena pengaruh struktur, mesin sekrup duwe data penting, yaiku, rasio volume internal, singkatan Inggris sing paling akeh ngawut-awut, VI tetep tetep. Saka perspektif pangopènan lan operasi, regane rasio volume internal meh padha karo nilai komprèsi eksternal (aspek tekanan sing mutlak tekanan kondensasi lan efisiensi kompresor iki paling dhuwur.
Dadi, apa sing kedadeyan nalika rasio kompresi gedhe utawa cilik?
Yen gedhe banget, utawa bedane tekanan akeh banget, mula mbuktekake manawa sistem kasebut rampung nyimpang saka nilai desain. Fenomena utama yaiku suhu sing ngeculake lan suhu tekanan dhuwur banget, tekanan nyedhot kurang, lan suhu dhuwur.
Yen tekanan lan suhu gedhe banget, akibat banget utamane, lenga pelumas ing sistem gampang dicerit, ora cocog kanggo nggawe film minyak, lan rotor kasebut ora bisa dilumus kanthi lengkap.
Tekanan sedhot sing sithik, suhu tekanan sedhot sing dhuwur utamane mengaruhi pendinginan motor, lan suhu keseleg. Konsekuensi kasebut padha karo suhu lan tekanan gedhe sing dhuwur.
Yen cilik banget, utamane mengaruhi stroke udan (mobil lembab, Frost sing kuwalik). Ing sawetara bahan, kompresor skru tahan kanggo stroke udan, kalebu sawetara desain, lan penjual kaya kanggo ningkatake kaya ngono. Nyatane, mesin sekrup luwih wedi karo stroke udan. Yen jumlah cairan sing akeh ngasilake kompresor, bakal nyebabake kacilakan minyak pelumas, lan akibaté padha karo suhu kapercayan.
Mesthi wae, rasio komprèsi sithik, lan uga disebabake nyandhang rotor lan gagal loading lan mbuwang.
2. Efisiensi kondensik kurang
Efisiensi kurang kondensik utamane mengaruhi suhu pasokan cair lan apa bisa mbentuk cair. Kita ngerti manawa katup ekspansi kanthi becik diwenehake kanthi cairan lengkap. Kanthi cara iki, efisiensi sistem luwih dhuwur lan kapasitas pendinginan paling gedhe. Kajaba iku, unit gedhe biasane duwe panyimpenan sing dipasang, sing biasane digunakake kanggo pendinginan lenga. Mula, penting banget kanggo njaga efisiensi dhuwur saka kondensator. Gagal kasebut disebabake amarga pilihan metode penyejukan sing salah, wilayah penguapan sing ora dikarepake, ora cukup adhem medium, lan ijol-ijolan panas sing ora cukup. Mula, titik kunci kayata penggemar, pompa banyu, lan sirip utamane dipriksa nalika pemeriksaan.
Ngomong babagan iki, efek kondensasi apik banget. Contone, yen suhu sekitar kurang, efek kondensasi apik banget, ngasilake efisiensi cairan sing luwih dhuwur sing mlebu evaporator. Ing wektu iki, superheat nyedhot banget lan sensitivitas katup sing kurang, sing bakal nyebabake kejut hidraulik. Utawa bedane tekanan ekstra lan tekanan nyedhot ora cukup, yaiku sing ngalami mesin skru kanthi perselatan minyak tekanan tekanan tekanan tekanan.
3. Efisiensi evaporator kurang utawa dhuwur
Efisiensi sing kurang evapotator utamane mengaruhi pendinginan obyek sing bakal digawe adhem, nalika stroke udan mengaruhi kompresor. Lan efisiensi dhuwur bakal nyebabake superheat nyedhot dadi dhuwur, sing bakal mengaruhi suhu linces kompresor.
Paukuman saka Stroke udan
Stroke udan, ing kahanan suhu sing kurang, pangadilan kasebut sejatine gampang, utamane diadili kanthi nyedhot garis Frost saka kompresor, nanging kahanan kondhisi udara? Dening embun? Utamane kanggo chiller, yen ana masalah ing pangadilan, bakal nyebabake masalah kayata breakage lan ingress Banyu. Mula, bisa uga diadili miturut diagram tekanan-enthalpy, utawa regane suhu kesedihan kurang suhu sawise kondensasi. Yen regane kurang saka 30k, bisa diadili minangka stroke udan.
Ayo kula ujar siji liyane ing kene, katup ekspansi, aku ora duwe dhaptar sing kapisah (waca perawatan bukuku ekspansi katup. Katup ekspansi dudu katup sing ngatur universal, lan ora kabeh kahanan kerja nyukupi syarat-syarat penyesuaian katup. Utamane carts sing ditarik nganggo jaran.
4. Masalah sirkuit Oil
Kanggo sirkuit lenga, utamane dibayangke kanthi kualitas lenga, kabersihan, suhu ngasilake minyak, lan sapiturute, fungsi utama lenger minyak lenga yaiku lubricate, adhem lan segel.
Kajaba iku, uga duwe fungsi nyuda lan panyerapan kejutan, nanging ana akeh kontroversi ing industri, utamane amarga lenga bakal ngilangi swara, nanging sawetara manufak-umbah-umbah-umbah-umbah-umbah-umbah-umbah-umbah-umbah-umbah-umpan mikir kontrol angel, mula nambah suppressant bus.
Penyerapan kejutan utamane kanggo pelumas banter gulung, lan efek iki ora jelas, saengga rong fungsi kasebut ora bisa dianggep minangka fungsi utama.
Suhu lenga ngasilake akeh banget kanggo urip layanan kompresor skru. Umumé, suhu operasi sing disaranake yaiku antarane 40 nganti 60 ° C, lan sawetara manufaktur uga Mark 70 ° C utawa 80 ° C. Suhu minyak sing gedhe banget bakal nyebabake kesejahteran minyak lan ngrusak pembentukan film minyak. Suhu minyak uga mengaruhi suhu kesedihan, sing bakal mengaruhi rasio komprèsi. Mula, coba elinga babagan pangaturan nalika milih suhu minyak.
Resik minyak
Pembersihan minyak uga kabersihan sistem kasebut. Ngramut kabersihan minangka fitur utama kompresor skru. Kompresor skru ora padha karo kompresor piston. Amarga alasan struktural, kabersihan sistem luwih dhuwur tinimbang kompresor piston. Amarga kecepatan sing dhuwur saka rotor meshing, sawetara obyek manca kanthi cepet nyedhot menyang kompresor, nyebabake obyek asing logam, sing ngrusak obat-obatan saka logam (kalebu sawetara obyek sing ora umum), nyebabake bagean kasebut mudhun lan macet ing antarane rotor. Kuwatir kanggo nyebabake karusakan langsung menyang motor. Sanajan partikel logam cilik ora tumindak langsung, dheweke mengaruhi film minyak ing rotor, nyebabake pelumas rotor, silinder nempel, lan nresep kothak bantalan. Sing paling nggegirisi yaiku partikel cilik bakal mbentuk chain circuit sing cendhak lan langsung nyebabake karusakan ing motor.
Kompresor lenga pelumas asam asam asring mambu bau sing diobong minyak pelumas nalika diuripake kanggo analisis. Suhu dhuwur banget nalika lumahing logam ora pati cetho, lan lenga pelumas wiwit coke nalika ndhuwur 175OC. Yen ana akeh banyu ing sistem (pompa vakum ora becik, pelumas minyak lan kuliah duwe konten banyu sing gedhe, lan sapiturute), lenga pelumas bisa dadi asam. Minyak pelumas asam asam bakal nyemprotake tabung tembaga lan insulasi nduwurke tumpukan. Ing tangan siji, bakal nyebabake plating tembaga; Ing tangan liyane, minyak pelumas asam asam sing ngemot atom tembaga duwe kinerja insulasi sing kurang, sing nyedhiyakake kahanan kanggo nduwurke tumpukan sirkuit cendhak.
Kanggo unit kompresor skru, akeh jinis kesalahan sing disebabake sawetara aspek. Contone, gagal lubrication sing disebabake amarga kekurangan minyak nyebabake bearing sing macet, rotor macet, lan banjur motor kompresor kasebut diblokir, kompresor kasebut ana motor sing ora normal, lan diobong motor. Lan kenapa kekurangan gagal minyak utawa lubrication? Nyatane, luwih disebabake dening suhu kesel gedhe, kejut cairan lan alasan liyane. Mula, kanggo personel pangopènan, iki kabeh barang sing mbutuhake pengamatan kanthi ati-ati lan mikir kanthi ati-ati sadurunge bisa didandani lan disampurnakake.
1. Bisul minyak nalika wiwitan utawa operasi
Kesalahan iki amarga cairan mlebu kompresor, utawa ana kakehan kulkas ing lenga pelumas. Mangga nyetel mekanisme throttling kanggo mriksa apa peti sejuk kasebut didadekake.
2. Tingkat minyak ora cukup utawa dhuwur banget
Yen ora cukup, mula kudu dianggep minangka salah sawijine leren, jumlah refueling, lan angel ngasilake minyak menyang evaporator. Nalika njaga, menehi perhatian apa ora ana level cair ing waduk cair. Sampeyan kudu dianggep manawa mekanisme throty iku salah utawa disebabake instalasi sing ora dingerteni.
Yen dhuwur banget, mula kudu dianggep manawa filter minyak diblokir lan kulkas kasebut dicampur menyang lenga.
3. Suhu exhaust dhuwur banget
Ana akeh faktor sing regane suhu sing dhuwur, utamane amarga kakehan sing kakehan utawa sithik banget, lan keamanan sing ora bisa dicopot, lan kahanan kerja sing ora stabil.
4. Tekanan sedhot sing kurang utawa fluktuasi
Manifestasi utama tekanan sedhot kurang saka kulkas, ora seimbang mekanisme throtling, suhu kondrasi paling dhuwur, kejut cairan, lsp.
Wektu Pos: Dec-05-2022
