Kompresor pendingin sekrup kalebu kompresor volumetrik. Wiwit digunakake wiwit taun 1934, amarga kinerjane sing apik banget, ora gampang rusak, lan kapasitas pendinginan unit sing gedhe, kompresor iki wis nguwasani sistem pendinginan ukuran cilik nganti gedhe lan menengah. Dadi, jinis kegagalan apa sing rawan kedadeyan ing kompresor sekrup kanggo pendinginan fluorine nalika digunakake, ayo dideleng luwih cetha ing ngisor iki!
1. Rasio kompresi sing ora normal
2. Efisiensi lan kegagalan kondensor sing kurang
3. Efisiensi lan kegagalan evaporator sing kurang
4. Kegagalan sistem sirkuit lenga
5. Kegagalan listrik
1. Rasio kompresi sing ora normal
Rasio kompresi wis ora asing maneh kanggo sapa wae sing ngerti babagan kinerja kompresor. Nanging apa gunane rasio kompresi? Apa mung piranti komputasi sing dirancang, nyatane dudu.
Bedane mesin sekrup lan mesin piston yaiku mesin piston mung bakal kurang kompresi, dene mesin sekrup bakal keluwih kompresi.
Dipengaruhi dening struktur, mesin sekrup nduweni data penting, yaiku rasio volume internal, singkatan Inggris Vi, kanggo umume kompresor sekrup, Vi tetep. Saka perspektif pangopènan lan operasi, nilai rasio volume internal meh padha karo nilai rasio kompresi eksternal (rasio tekanan absolut saka tekanan kondensasi lan tekanan penguapan), lan efisiensi kompresor iki paling dhuwur.
Dadi apa sing kedadeyan nalika rasio kompresi gedhe utawa cilik?
Yen kegedhen, utawa bedane tekanan kegedhen, iki mbuktekake yen sistem kasebut pancen nyimpang saka nilai desain. Fenomena utama yaiku suhu pembuangan lan suhu tekanan sing dhuwur banget, tekanan hisap sing kurang, lan suhu sing dhuwur.
Yen tekanan lan suhu knalpot dhuwur banget, akibat sing ala utamane yaiku lenga pelumas ing sistem gampang kokas, ora cocog kanggo mbentuk film lenga, lan rotor ora bisa dilumasi kanthi lengkap.
Tekanan sedotan sing endhek, suhu tekanan sedotan sing dhuwur utamane mengaruhi pendinginan motor, lan suhu knalpot sing dhuwur. Akibate padha karo suhu lan tekanan knalpot sing dhuwur.
Yen kekecilen, utamane mengaruhi gerakan teles (mobil lembab, embun beku sing diwalik). Ing sawetara bahan, kompresor sekrup tahan gerakan teles, kalebu sawetara desain kita, lan bakul seneng promosi kaya iki. Nyatane, mesin sekrup luwih wedi karo gerakan teles. Yen akeh cairan bali menyang kompresor, bakal nyebabake pengenceran lenga pelumas, lan akibate padha karo suhu knalpot sing dhuwur.
Mesthi wae, rasio kompresi kasebut cilik banget, lan uga disebabake dening kerusakan rotor sing serius lan kegagalan nalika bongkar muat.
2. Efisiensi kondensor kurang
Efisiensi kondensor sing kurang utamane mengaruhi suhu pasokan cairan lan apa bisa mbentuk cairan. Kita ngerti manawa katup ekspansi idealnya disedhiyakake cairan sing lengkap. Kanthi cara iki, efisiensi sistem luwih dhuwur lan kapasitas pendinginan paling gedhe. Kajaba iku, unit gedhe umume duwe panyimpenan sing dipasang, sing utamane digunakake kanggo pendinginan lenga. Mulane, penting banget kanggo njaga efisiensi kondensor sing dhuwur. Kegagalan utamane disebabake dening pilihan metode pendinginan sing salah, area penguapan sing ora cukup, media pendinginan sing ora cukup, lan pertukaran panas sing ora cukup. Mulane, titik-titik penting kayata kipas, pompa banyu, lan sirip utamane dicenthang nalika inspeksi.
Ngomong babagan iki, efek kondensasi iku apik banget. Contone, yen suhu sekitar kurang banget, efek kondensasi uga apik banget, sing nyebabake efisiensi cairan sing mlebu evaporator luwih dhuwur. Ing wektu iki, panas penyedotan super rendah banget lan sensitivitas katup ekspansi kurang, sing bakal nyebabake kejut hidrolik Start. Utawa bedane antarane tekanan knalpot lan tekanan penyedotan ora cukup, sing fatal kanggo mesin sekrup kanthi pasokan lenga tekanan diferensial.
3. Efisiensi evaporator kurang utawa dhuwur
Efisiensi evaporator sing kurang apik utamane mengaruhi pendinginan obyek sing arep didinginkan, dene gerakan teles mengaruhi kompresor. Lan efisiensi sing dhuwur bakal nyebabake panas penyedotan sing dhuwur banget, sing bakal mengaruhi suhu pembuangan kompresor.
Putusan stroke basah
Stroke teles, ing kahanan suhu endhek, penilaian kasebut sejatine relatif prasaja, utamane dinilai saka garis embun sedotan kompresor, nanging kepiye kahanan AC? Saka embun? Utamane kanggo chiller, yen ana masalah ing penilaian, bakal nyebabake masalah kayata kerusakan lan mlebune banyu. Mulane, bisa dinilai miturut diagram tekanan-entalpi, utawa nilai suhu knalpot dikurangi suhu sawise kondensasi. Yen nilaine kurang saka 30K, bisa dinilai minangka stroke teles.
Ayo tak kandhani siji maneh, katup ekspansi, aku ora duwe dhaptar kapisah (waca bukuku babagan pangopènan katup ekspansi). Katup ekspansi dudu katup pengatur universal, lan ora kabeh kondisi kerja memenuhi syarat penyesuaian katup ekspansi. Utamane kreta gedhe sing ditarik jaran.
4. Masalah sirkuit lenga
Kanggo sirkuit lenga, iki utamane katon ing kualitas lenga, kebersihan, suhu bali lenga, lan liya-liyane. Fungsi utama lenga pelumas ing sistem pendinginan kompresor sekrup yaiku kanggo nglumas, ngademake, lan nutup.
Kajaba iku, uga nduweni fungsi kanggo ngurangi gangguan lan nyerep kejut, nanging ana akeh kontroversi ing industri iki, utamane amarga lenga bakal mbentuk gelembung udara ing bagean motor, lan gelembung udara bakal ngilangi gangguan, nanging sawetara produsen mikir yen ora ana gunane, lan gas-cairan angel dikontrol, mula tambahake penekan busa.
Penyerapan kejut utamane kanggo pelumasan bantalan gulung, lan efek iki ora jelas, mula rong fungsi ing ndhuwur ora bisa dianggep minangka fungsi utama.
Suhu oli sing bali banget mengaruhi umur layanan kompresor sekrup. Umumé, suhu operasi sing disaranake yaiku antarane 40 lan 60°C, lan sawetara pabrikan uga menehi tandha 70°C utawa 80°C. Suhu oli sing dhuwur banget bakal nyebabake kokas oli lan ngrusak pembentukan lapisan oli. Suhu oli uga mengaruhi suhu knalpot, sing banjur mengaruhi rasio kompresi. Mulane, tulung gatekna pangaturan nalika milih suhu oli.
kebersihan lenga
Karesikan lenga uga minangka karesikan sistem. Njaga karesikan minangka fitur utama kompresor sekrup. Kompresor sekrup ora padha karo kompresor piston. Amarga alasan struktural, karesikan sistem luwih dhuwur tinimbang kompresor piston. Amarga kecepatan rotor meshing sing dhuwur, sawetara benda asing cepet disedot menyang kompresor, nyebabake kerusakan rotor meshing, utamane sawetara partikel cilik logam utawa benda asing, sing bakal nembus intersepsi filter hisap (kalebu sawetara benda asing sing relatif gedhe, Kerusakan layar filter amarga hisap ora umum), utawa malah masalah perakitan mesin kasebut dhewe, nyebabake bagean-bagean tiba lan macet ing antarane rotor. Iki mesthi bakal nyebabake kerusakan langsung ing motor. Sanajan partikel logam cilik ora tumindak langsung, partikel kasebut mengaruhi film lenga rotor, sing nyebabake pelumasan bantalan rotor sing kurang apik, silinder macet, lan kothak bantalan cokotan. Sing paling nggegirisi yaiku partikel cilik bakal mbentuk rantai sirkuit pendek lan langsung nyebabake kerusakan motor.
Kompresor lenga pelumas asam asring ngambu ambune lenga pelumas sing gosong nalika diuripake kanggo dianalisis. Suhune dhuwur banget nalika permukaan logam wis aus banget, lan lenga pelumas wiwit kokas nalika suhu ing ndhuwur 175oC. Yen ana akeh banyu ing sistem (pompa vakum ora ideal, lenga pelumas lan refrigeran duwe kandungan banyu sing akeh, udara mlebu sawise pipa udara bali tekanan negatif rusak, lan liya-liyane), lenga pelumas bisa dadi asam. Lenga pelumas asam bakal ngrusak tabung tembaga lan insulasi gulungan. Ing sisih siji, iki bakal nyebabake pelapisan tembaga; ing sisih liyane, lenga pelumas asam sing ngemot atom tembaga duwe kinerja insulasi sing kurang apik, sing nyedhiyakake kahanan kanggo korsleting gulungan.
Kanggo unit kompresor sekrup, akeh jinis kesalahan sing disebabake dening sawetara aspek. Contone, kegagalan pelumasan sing disebabake kekurangan oli nyebabake bantalan macet, rotor macet, banjur motor kompresor macet, kompresor nemoni kenaikan sing ora normal, lan motor kobong. Lan kenapa kekurangan oli utawa kegagalan pelumasan? Nyatane, iki luwih disebabake dening suhu knalpot sing dhuwur, kejut cairan lan alasan liyane. Mulane, kanggo personel perawatan, iki kabeh perkara sing mbutuhake pengamatan sing ati-ati lan pamikiran sing jero sadurunge bisa didandani lan disempurnakake.
1. Lenga umob nalika miwiti utawa operasi
Gangguan iki disebabake cairan sing mlebu kompresor, utawa ana kakehan refrigeran ing lenga pelumas. Tulung atur mekanisme throttling kanggo mriksa apa refrigeran wis kebak banget.
2. Tingkat lenga ora cukup utawa dhuwur banget
Yen ora cukup, kudu ditimbang apa iku kesalahan lenga, jumlah pengisian bahan bakar ora cukup, lan angel kanggo mbalekake lenga menyang evaporator. Nalika njaga, gatekna apa ora ana level cairan ing wadhah cairan. Kudu ditimbang manawa mekanisme throttling rusak utawa disebabake instalasi sing ora masuk akal.
Yen kedhuwuren, kudu ditimbang yen filter lenga wis macet lan refrigeran wis dicampur karo lenga.
3. Suhu knalpot kakehan dhuwur
Ana akeh faktor sing nyebabake suhu knalpot sing dhuwur, utamane amarga refrigeran sing kakehan utawa kurang, panas banget sing disedot sing dhuwur banget, lan kondisi kerja sing ora stabil.
4. Tekanan hisap sing kurang utawa fluktuatif
Manifestasi utama saka tekanan isap sing kurang yaiku kekurangan refrigeran, ketidakseimbangan mekanisme throttling, suhu kondensasi sing dhuwur, kejut cairan, lan liya-liyane.
Wektu kiriman: 05-Desember-2022
